国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”。 新华社记者 丁汀摄

受访者供图 田晶娟制图

人物剪影

陈刚，国产大型邮轮项目现场总指挥兼总设计师，中国船舶集团上海外高桥造船有限公司党委书记、董事长。带领团队实现我国大型邮轮研制“零”的突破。牵头搭建完整邮轮设计与总装建造体系，先后攻克重量控制、减振降噪等核心难题，全面推动船舶工业数字化转型，探索出一条“以我为主、开放合作、协同创新、全球配套”的中国特色邮轮装备产业发展道路。

万顷碧波之上，首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”破浪远航。它的成功交付与运营，标志着我国集齐航母、LNG船、大型邮轮三大造船业“皇冠上的明珠”，补齐了船舶工业高端制造的“最后一块拼图”。

从上世纪七十年代末试水船舶出海，到早年小规模民船出口，再到如今自主打造堪比“海上移动城市”的大型邮轮，中国造船产业历经数十年迭代，稳步迈向新征程。

国产大型邮轮总设计师，中国船舶集团上海外高桥造船有限公司党委书记、董事长陈刚，全程亲历了这场“零”的突破。前不久，陈刚入选2026年上海市“最美科技工作者”。近日，科技日报记者对他进行了采访。

集齐造船业三大“皇冠上的明珠”

记者：2013年，国家提出自主建造国产邮轮，2014年您专职牵头这项“一号工程”。接到任务时最深的感受是什么？

陈刚：当时欧洲垄断邮轮全链条，国内设计、配套领域一片空白。接到任务时，我既有压力，更有跃跃欲试的兴奋。但真正深入其中，才知道水有多深。2015年，我带队到欧洲船厂考察，第一次登上一艘二十几层楼高的在建邮轮，感到很震撼：全船二十层甲板遍布施工区域，高峰期有4000多人同时作业，其背后有上百家供应商共同参与。让我印象深刻的是，施工现场看似杂乱，团队却能精准把控交付节点。当时我们听说这艘邮轮将在4个月后交付，觉得他们在吹牛，可对方真的如期交船了。我意识到，对方手里握着一套我们完全未知的、庞大的工程管理和隐形知识体系。

记者：从那次考察到现在，国内邮轮产业可以说是发生了翻天覆地的变化。

陈刚：是的，据国际统计，邮轮经济带动系数高达1∶14，被誉为“漂浮在黄金水道上的黄金产业”。目前，行业正处于从“过路经济”到“扎根经济”的转型中。

我们的目标不仅仅是“造好一艘船”，而是“建一条完整邮轮产业链”。瞄准这个目标，我们已初步构建起中国邮轮全产业链发展体系，联动360余家全球供应商、1100多家二级配套企业搭建了“1+N”协同产业联盟，在内装领域率先实现了全链条本土化突破。

记者：航母、LNG船、大型邮轮并称造船业三大“皇冠上的明珠”，补齐邮轮这块“最后的拼图”，具体有怎样的意义？

陈刚：这是我国从造船大国迈向造船强国的标志性历史性跨越。我觉得可以从四个方面来看其意义。首先，我们补全了顶尖船型谱系，实现了造船强国能力闭环。第二，邮轮涉及多项技术和产业链，这艘船的建造，牵引了核心技术与产业链升级，夯实了自主创新的根基。第三，我们对全球高端造船格局进行了重塑，我国高端船舶国际话语权得到提升。第四，邮轮的成功建造可以赋能海洋经济全链条，支撑海洋强国战略。

在上万个鸡蛋上跳舞

记者：建造“爱达·魔都号”，团队遇到的核心难点是什么？

陈刚：业内形容造邮轮是“在上万个鸡蛋上跳舞，且不能碰破任何一个”。所以，国产大邮轮的建造可以说处处都是难关。

“爱达·魔都号”经过了八年的科研攻关和五年的建造。在这个过程中，我总结了国产大型邮轮研制的“三难”。

第一难是“史无前例”。国内没有成熟建造经验。

第二难是“工程浩大”。“爱达·魔都号”有2500万个零部件、超4700公里电缆，被称作“海上移动城市”。这是什么概念？拿线缆总长度来说，4700公里相当于上海到拉萨的距离，仅内装工程量就抵得上陆地上建造5到7座五星级酒店。

第三难是“全流程协同”。造一艘邮轮，涉及制造、机电、建筑、文化、艺术等多个行业，跨行业协同难度极高，对我国供应链整合协同能力提出了极致的考验。

记者：这么多难题，团队是怎么扛下来的？

陈刚：其实就是把大目标拆成一个个小目标，一点点啃。我们全面突破了邮轮设计、建造、调试全流程关键技术，搭建专属三维数字化设计体系，攻克薄板、减振降噪等关键工艺难题，储备潜在供应商500余家，建成国内首套邮轮完整研发与建造标准体系，真正实现国产邮轮研制“零”的突破。

记者：为什么必须自主掌握全套邮轮建造能力？

陈刚：核心技术买不来、换不来。就拿意大利芬坎蒂尼集团来说，他们的设计图纸可以对外出售，但核心技术系统坚决不开放。面对这样的技术壁垒，我们别无选择，唯有坚持引进、学习、消化、创新，产学研联合集中攻坚，才能彻底摆脱外部技术牵制。

我认为团队交出的，不只是一艘船，更是一套从零蹚出来的建造方法论。这是买不到的。

记者：项目推进过程中遭遇了技术封锁、疫情冲击、海外涨价等多重压力，您和团队如何撑过来的？

陈刚：2020年，项目刚开工4个月，疫情导致薄板生产线的调试终端无法正常运转，核心岗位人员短缺，国际沟通受阻……整个邮轮工程步履维艰，项目推进遭遇严峻挑战。

2022年5月，船东来信，措辞严厉，抱怨邮轮建设进度滞后。当时我们立下军令状，启动“四轮120天”专项攻坚计划，全体骨干实行双班轮值、吃住都在一线。支撑我们的，是“中国人的邮轮梦不能推后”的信念。经过全力攻坚，我们最终高质量按期完成了交付任务。

记者：目前，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”已经完成试航。从“爱达·魔都号”到“爱达·花城号”，我们取得了哪些跨越？

陈刚：最直观的是，“爱达·花城号”总吨位提升了6400吨，公共区域扩大了一倍，且新增了智能交互设施，还配了脱硫及SCR绿色环保系统。在国产化率方面，“爱达·花城号”提升了5%。

在制造端，我们建成了薄板智能生产车间，从源头解决了薄板易变形这一核心痛点；同步搭建安保消防一体化管控体系，全船安全标准对标全球最高客船规范。

相较首制船，“爱达·花城号”的工期缩短了8个月。这对我们来说是一个进步，但与欧洲船厂相比，这个速度仍有差距。

工期的缩短与数字化密切相关，我们依托全三维数字化模型、AR现场装配、智能立体仓储这三大数字化工具，打通了设计、建造、仓储数据壁垒，实现了交叉施工等待周期的大幅压缩。

同时，我们全面梳理了邮轮配套发展路线图，明确了未来十年的发展目标。

更高价值智能化场景将逐步落地

记者：目前邮轮建造已经逐渐智能化、数字化。

陈刚：是的，通过AI赋能，我们实现仓储人力缩减90%，空间利用率提高200%，有效破解了邮轮建造工序繁杂、物料海量、精度严苛的痛点。数字孪生、机器人焊接这些更高价值的智能化场景，我们正在摸索中，未来会逐步落地。

记者：作为产业链主，上海外高桥造船有限公司将如何支撑邮轮产业规模化发展？

陈刚：我们正在稳步推进多基地产业布局，以浦东厂区和长兴岛为核心，集聚上下游企业，搭建国产化供应链集群。长兴岛新基地建成后，可实现年产50万总吨、年造3至4艘大型邮轮的批量化产能。

当下，第二艘国产大型邮轮即将交付，第三艘国产大型邮轮已启动自主正向设计。对团队而言，这才是真正的考验：彻底摆脱对国外设计的依赖，从零开始完成一型完全自主的船型设计。

记者：您常说，“造船大国靠总装，造船强国靠配套”。面向2035年配套国产化率达到80%的目标，我们将如何突破供应链瓶颈？

陈刚：邮轮产业的下半场，核心就是供应链自主可控。我们坚持“两条腿”走路。一是吸引全球优质配套企业本土化落地，补齐高端产业短板；二是学习借鉴中国商飞、中国中车等龙头企业在大飞机、高铁供应链国产化方面的成功经验，培育本土供应商，推动企业从单一设备供应向系统集成服务商转型。要实现2035年配套国产化率达80%这个目标，还有很长的路要走，不能急，方向不能偏。我们会稳扎稳打、持续攻坚。

记者：未来五年有哪些核心规划？

陈刚：我们与中旅集团已经达成设计建造与运营合作，同时积极参与海外市场，争取国际订单，从引进船型转向自主正向设计，通过“批量化建造+系列化运营”双向迭代产品，推动我国邮轮经济全产业链高质量发展。

未来邮轮市场必然要有中国的技术、中国的标准、中式的审美，这是我们的努力方向。参照欧洲船厂发展周期，邮轮产业实现盈利还要10到15年，但我们先力争五年内实现自主设计。

记者：您理想中的中国邮轮产业发展图景是什么？

陈刚：我的愿景是：十年内建成完整的本土配套集群；2030年前形成年产50万总吨邮轮装备能力；正向设计建造能力全面形成、国际订单取得突破，建成兼具制造、文旅、运维一体化的世界级邮轮产业高地。

带出一支能打硬仗的人才队伍

记者：从零搭建研发建造团队，最大的难点是什么？团队构建了怎样的人才培育体系？

陈刚：最大的难点是行业跨界人才几乎空白。国内邮轮复合型人才长期稀缺，没有成熟的培养模板。

为此，我们摸索出一套“分层梯队筑基+全链路协同破壁”的双维人才体系。我们将人才分为领军带头人、专业骨干、青年储备三层梯队，并依托统一的数字化平台打通专业壁垒。特别是在青年人才培养方面，我们要求青年设计人员扎根一线实操。我们的目标很明确，要培育兼具国际化视野、工程化能力、学术化态度、职业化素养的“四化”复合型造船人才。

记者：数千人协同施工的复杂场景需要很强的团队管理能力。

陈刚：是的，但我的团队管理理念总结起来就三句话：以共同目标聚人心，以清晰界面理秩序，以闭环管理提效率。

这些理念尤其适用于年轻人。我们要给青年放权试错的平台，新工艺、新方案优先交给年轻人，让他们亲眼见证图纸变为实船，收获创造历史的使命感。

我们既要造出一艘经得起检验的大船，也要带出一支心齐、气顺、能打硬仗的队伍，这才是中国邮轮产业行稳致远的根本底气。

记者：两艘邮轮实战经验，如何沉淀成标准化的人才培训体系？

陈刚：我们通过常态化开展各专业质量管理复盘，把实战经验沉淀成标准文件和课程，并同步推动了公司的知识工程建设，搭建了邮轮专业知识平台。同时，我们开办邮轮学苑，通过“走出去”和“引进来”相结合的形式，广泛面向中高层开展培训，批量输出邮轮专项工程师。我们已完成三期知识工程，成效显著，团队的设计效率、协同效率持续提升。这也是“爱达·花城号”总装周期比首船缩短两个多月的核心原因之一。

记者：如何吸引新生代投身高端船舶制造？

陈刚：我们不能再单纯依靠“讲奉献”的传统叙事吸引年轻人。

一方面，我们可以通过创新赛事、科普宣传等方式，撕掉行业的老旧标签，让年轻人看到造船业的变化。

另一方面，我们要持续推进车间智能化改造，降低重体力劳动强度，打通设计、建造、运维全链条职业晋升通道，用事业归属感留住青年。