8月12日，中国汽车工业协会发布数据显示，今年前7月，我国汽车产销分别完成1756.7万辆和1760.2万辆，其中新能源汽车产销分别完成901.4万辆和900.7万辆，同比增长均近10%。7月份，我国新能源汽车月度新车销量占比首次超过60%，前7月累计占比首次超过50%。

值得注意的是，该数据统计口径既包含乘用车和商用车，也包括国内市场和出口市场，这意味着从汽车产业全局看，我国新能源汽车已真正意义上占据市场“半壁江山”。

在新能源汽车销量节节攀升的同时，如何进一步提升用车体验、推动行业健康有序发展，科技日报记者就此采访了有关专家。

销量占比何以不断提升？

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会负责人崔东树认为，我国新能源汽车销量占比越来越高，成本和产品力的双重优势是核心原因。

对于普通家庭而言，购买和使用成本是购车时的重要考量。崔东树表示，新能源汽车用车成本优势突出，电费、保养成本均低于燃油车。同时，我国动力电池等相关产业链的不断成熟，也进一步降低了新能源汽车的购车成本。“在此基础上，叠加以旧换新、置换补贴等购车优惠政策，新能源汽车对消费者有着较强的吸引力。”他说。

除了经济实惠，国内车企推出的新能源汽车产品已覆盖全价位段，且续航能力、智能配置等不断升级，这些产品力上的提升，也促使越来越多消费者转变观念，将新能源汽车作为家用首选。此外，崔东树还提到，燃油新车供给的不断减少，也进一步推高了新能源汽车销量占比。

新能源汽车虽然物美价廉，但并非能满足所有用车需求。崔东树认为，对于无法安装家用充电桩、依赖公共桩充电的用户来说，新能源汽车补能会更加耗时费力。而节假日长途出行，特别是前往充电桩稀少的偏远地区，燃油车补能速度快的优势也更加明显。在北方极寒环境，或重载、越野出行等场景，燃油车的适应性也更强。

相关配套服务如何跟上？

崔东树认为，面对不断提升的新能源汽车销量，要补齐乡村、高速、老旧小区等场景的充电短板，加大公共快充桩布局，推进老旧小区配电改造，推广超快充、换电模式等，整治故障充电桩，简化充电操作。

此前，国家发展改革委等六部门联合印发的《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案（2025—2027年）》中明确，要围绕充电设施服务的均衡性、创新性、普惠性、落地性四方面重点发力，提出到2027年底，在全国范围内建成2800万个充电设施，提供超3亿千瓦的公共充电容量，满足超过8000万辆电动汽车充电需求，实现充电服务能力的翻倍增长。

新能源汽车维修保养成本高、选择少的问题此前也饱受诟病。对此，崔东树建议，应下沉新能源维修网点，培养“三电”专业维修技师，规范电池维修定价，同时完善动力电池回收体系，做好退役电池梯次利用，匹配持续增长的新能源车保有量。

今年6月，商务部等九部门印发的《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》中也提出，引导新能源整车生产企业、动力电池生产企业开放维修技术授权，鼓励“以修代换”，提升新能源汽车社会化维修服务能力。

对上下游产业将带来哪些影响？

崔东树从三方面分析说，从上游看，会导致锂、镍等矿产及电池材料需求上涨，为电池回收产业带来发展契机；发动机、变速箱等传统燃油车零部件市场会有所萎缩，电机电控等新能源汽车零部件需求快速扩张。从中游来看，车企发展状况会加速分化，向新能源汽车快速转型的企业会进一步抢占市场。从下游看，传统汽修保养业务将缩减，电池维修、充电运营、新能源二手车评估等新兴行业快速发展。

车百会研究院理事长张永伟表示，当前汽车企业正面临跨界技术融合的全新挑战，车企在逐步掌握芯片等关键技术后，还需深度了解人工智能、热管理、新型材料等多领域新技术。比如，过去汽车行业与半导体、通信、人工智能等产业联系相对松散，但进入自动驾驶时代后，行业边界正在被重新定义。

他认为，这种融合也改变了汽车产业的竞争逻辑。汽车不再只是机械产品，而是算法、芯片、通信、数据和整车工程能力共同作用的复杂智能终端。谁能把跨行业能力转化为稳定、安全、可持续的产品体验，谁就更有可能在下一阶段竞争中占据主动。

《科技日报》（2026年8月14日 02版）