我国是一个国土资源和海域面积辽阔的大国，长期以来，由于大型远距离灭火救援技术装备的缺失，森林火灾和自然灾害频发，给我们造成了难以估量的经济损失和人员伤亡，国家急需弥补相关自然灾害防治和应急救援技术装备上的短板，以维护人民生命财产安全和国家利益。由中国航空工业集团公司研发的大型灭火/水上救援鲲龙AG600大型水陆两栖飞机是我国自行研制的具有自主知识产权的大型特种用途民用飞机。该机以水陆两用、装载量大、航程远、速度范围广、超低空飞行性能好等诸多技术特点，特别适用于火情监测和森林灭火、海难搜索和救援、海洋权益维护、海洋环境监测和保护等多种用途，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备，填补了该领域国内长期存在的空白。
鲲龙AG600大型水陆两栖飞机(简称AG600飞机)作为大型特种民用飞机，该机采用单船身、悬臂上单翼布局及前三点可收放式起落架，选装4台国产涡桨6发动机，最大起飞重量53.5吨，具有载重量大、航程远、续航时间长的特点。20秒内可一次汲水12吨，单次投水救火面积可达4000余平方米，可在浪高2米环境下实施海上救援行动，一次可救援50名遇险人员，是森林灭火、水上救援的能手。
水上首飞
在飞机研制上，充分发挥了航空工业集团大协作的优势，按照“主承制商-供应商”的模式，中航通用飞机公司作为责任主体，航空工业特飞所作为总设计师单位，航空工业通飞珠海通用航空研发制造基地作为主承制单位，充分利用航空工业集团及其他行业的资源，集行业之智，聚全国之力，开展研制工作。国内共有20个省市、150多家企事业单位、十余所高校的数以万计的科研人员参与了项目研制，是集成创新和协同攻关的典范。在研发、部件制造、总装等各阶段中，航空工业集团所属各参研单位团结协作，密切配合，攻克了气水动融合布局设计与试验技术、高抗浪船体设计与试验技术、复杂机构高支柱起落架设计制造技术、海洋环境下腐蚀防护与控制设计技术、气水密铆接制造技术、机翼薄壁高筋整体壁板喷丸成型技术、多曲变截面复杂船体结构装配制造技术等难关，打破了国际技术封锁，形成具有自主知识产权的水陆两栖飞机设计研发技术体系；探索了水上飞机适航审查方法，建立了水陆两栖飞机适航审定标准、规范和适航管理体系；建立了以国内自主配套的国产民机工业体系，AG600飞机的发动机/螺旋桨、燃油系统、防火系统、操纵/液压系统、环控系统、电源/航电系统等核心机载系统及设备均由国内供应商研制配套，摆脱了国外核心设备封锁限制，使型号研制完全自主可控。
制造测试
滑行
静态
目前AG600飞机获得了一项由国家知识产权局和世界知识产权组织颁发的“中国专利奖外观设计金奖”，一项由中国创新设计产业联盟和中国工程院科技知识中心颁发的“中国好设计金奖”，产生了“大型水陆两栖飞机水上救援装备”领域的一项国家标准，2项科技成果获得“中航工业集团科学技术奖”三等奖，在“大型飞机研究强度关键技术及应用”项目中攻克多项关键技术和技术难点，荣获“中国航空学会科学技术奖”一等奖，拥有了9项授权发明专利和16项授权实用新型专利，50项申请和实审阶段的发明专利。是完全按照中国民用航空相关适航规章进行研制的，飞机总体技术水平和性能达到当前国际同类飞机的先进水平，与大型运输机运20、大型客机C919并称中国大飞机三剑客。对5万多结构与系统件中的数千个零组件制造符合性项目、近2万个制造符合性检查工序、42个结构大部件，和499项新研成品中的125项成品及系统进行了制造符合性检查，全机独立取证成品61项，培养了20多家系统级成品供应商，带动了国内一批民用航空装备制造业企业发展，促进了国产成品民机适航体系建设，彰显了创新驱动发展，体现创新型国家建设的成果，对提升国产民机产品供给能力和水平，落实国家军民融合发展战略和“中国制造2025”发展规划，将来服务于“一带一路”倡议、海洋强国建设和国民经济发展，都具有重大意义。
陆上首飞
该机目前已经生产两架，处于研制试飞阶段，待取得民用飞机试航许可证后，中航工业通飞将以每年8~10架的速度实现量产。根据市场调研，目前水陆两栖灭火救援飞机有近241架的需求量，以每架5亿成交金额计算，市场规模将达到1205亿，飞机的维修保障需求市场也十分可观，展现出了AG600飞机美好的市场前景。同时随着公众对国家“大飞机”项目认知程度的提高和两年一次的珠海航展，AG600飞机的相关衍生品市场也迎来了旺盛的需求热潮。
