随着能源危机的加剧和环境的恶化，电动车和新能源车的发展越来越受到重视，但电动车生产厂家为了保证自己利益最大化，在电池生产标准和产品规格上“各自为政”，极大的影响了行业发展。对此，记者在两会期间，采访了全国政协委员、台盟云南省委专职副主委陈俊骢。

    陈俊骢说，电池是电动车的重要组成部分，但都是各电动车生产厂家，根据车型自行设计，自己生产或者委托其它的蓄电池企业按照自己的设计来生产。这样，就会出现电池的长宽不一、大小不一，不能够通用，造成极大的浪费和不便。“现在的手机电池五花八门，就是因为当初没有统一标准带来的恶果。” 陈俊骢继续说，电池的互不兼容，不仅给消费者增加了购车成本，使用时还要费尽心思地充电，影响了购买的欲望，也阻碍了纯电动车的推广应用。

    陈俊骢认为，实现电动车电池和接口标准的规范统一，有五个方面的好处：一是可以采用换电模式，即不需要为用户到处建充电桩给电池充电，只需到充电站更换统一规格的电池后即可继续行驶，不用担心买不到电池或规格不符；二是可以像加油站那样打造充电服务行业，为电动车提供电池充电、换电池服务，保持电动车续航力；三是电池的统一管理，能保证换上去的都是经检测的电池，让消费者放心使用，而且电池厂家可以专心研究如何提高电池续航力；四是可减少电池和充电器的生产，既节约了资金又避免了环境污染；五是电池集中起来，相当于是一个储能站，实现清洁能源的最大化。

    为此，陈俊骢建议：一是由国家相关部门制定电动自行车和汽车的电池标准，限定电池的长度、宽度、接点位置、厚度（容量）等，并统一充电接口，实现相同型号电池的互换和充电器的通用。二是规范布局，建立与电池生产厂家合作配套机制，完善与电动车用户间的电池租赁机制。三是加强监管，严禁非标产品上市销售。